2015 → hoje
Golden Gate Bridge
São Francisco, EUA
Eliminação de 100% das colisões frontais desde a instalação da barreira de 3,4 km.
VIA·SHIFT
MANAUS · 2026
Sistema 001 · Identidade · Manaus 2026
A via que
se desloca.
ViaShift é o sistema de Barreira Mediana Móvel para Manaus: proteção física contínua, fluxo dinâmico e mais capacidade no sentido do pico — sem asfaltar um metro a mais.
Ref. 001 · Golden Gate Bridge
128 → 0 colisões frontais
1.04M
veículos · Manaus 2025
+67%
tempo de viagem · pico
309
óbitos no trânsito · 2024
10–20%
do custo de uma faixa nova
01 · Contextualização
Manaus chegou
ao limite.
Entre 2014 e 2024, a frota cresceu 119% enquanto a população cresceu apenas 27%. A infraestrutura foi projetada para uma fração da demanda atual.
O resultado é o clássico fluxo de maré: pela manhã, todos vão dos bairros para o Centro e Centro-Sul. À tarde, voltam. Três faixas carregam 75% do tráfego enquanto as três opostas operam vazias.
Em 2024, 309 óbitos no trânsito — 158 motociclistas, alta de 32% em um ano.
Pico vespertino · 17h–20h
Av. Constantino Nery
02 · A proposta
Uma mediana que
acompanha a demanda.
Segmentos articulados de barreira de concreto são fisicamente reposicionados por uma Máquina de Transferência (Barrier Transfer Machine), liberando faixas no sentido do fluxo dominante. À tarde, o movimento se inverte.
3 / 3
Cenário
Configuração simétrica
Operação fora de pico. Três faixas de cada lado, independentemente da hora.
4 / 2
Cenário
Pico da manhã
+33% de capacidade no sentido de entrada para o Centro — sem ampliar a via.
2 / 4
Cenário
Pico da tarde
Inversão: a barreira viaja para liberar a saída dos trabalhadores.
BTM · Barrier Transfer Machine
03 · Mecanismo
Engenharia
em movimento.
Cada segmento tem ~820 mm de altura, 1.000 mm de comprimento e quatro pés de borracha que aumentam o atrito contra o pavimento. As barreiras atendem a padrões internacionais de crash test.
- 01EngateA máquina BTM se posiciona sobre a linha de barreira existente.
- 02TransferênciaUm sistema interno em S desloca cada segmento lateralmente em uma faixa.
- 03TravamentoOs segmentos articulam-se entre si, formando uma barreira contínua e rígida.
- 04OperaçãoA nova configuração de faixas entra em vigor — em minutos, não em obras.
04 · Casos de referência
Décadas de operação
ao redor do mundo.
1990 → hoje
Auckland Harbour Bridge
Nova Zelândia
Instalação permanente mais antiga em operação. Movida 4× por dia em dias úteis.
implantado
Avenida 9 de Julio
Buenos Aires, Argentina
Operação em uma das avenidas mais largas do mundo, no contexto sul-americano.
2016+
Diversas obras
Japão, EUA, Austrália
Uso em construção e operação contínua em corredores metropolitanos.
05 · Comparativo
Cones vs.
barreira física.
Método atual no Brasil
Cones & balizadores
- — Operação manual e perigosa para agentes
- — Nenhuma proteção contra colisão frontal
- — Trabalhosa e custosa de manter
- — ONSV: ~40 anos atrás dos EUA
▸ Proposta
Sistema ViaShift
Barreira mediana móvel
- + Separação física contínua entre fluxos
- + Elimina virtualmente as colisões frontais
- + 10–20% do custo de uma nova faixa urbana
- + Reconfiguração em minutos, sem agentes na pista
06 · Impacto esperado
Mais fluxo.
Menos mortes.
Sem nova obra.
+33%
de capacidade no sentido de pico em vias 6 faixas
100%
de redução nas colisões frontais nos corredores BMM
80–90%
de economia frente à construção de uma nova faixa
07 · Convite
Manaus pode liderar
a próxima era da
mobilidade urbana.
ViaShift conecta dados, engenharia e política pública para transformar corredores críticos da capital amazonense — com base em décadas de operação real ao redor do mundo.